卡本碳纤维网格在过火桥梁加固中的运用_业内资讯_业界资讯__复合材料信息网

　　火灾是发生最为频繁的灾害之一，钢筋混凝土结构是我国现有建筑结构主要形式之一，火灾高温可使钢筋混凝土结构内部产生不均匀温度场，使材料性能恶化，对结构产生严重损伤，使承载力降低，延性减少，最终出现脆性破坏。本文结合两个空心梁板火灾实例，介绍受灾后的桥梁现状以及加固措施，以便为同类病害桥梁提供借鉴。 　　案例一：济南绕城高速K71+473公铁立交抢修工程 　　桥梁简介： 　　济南绕城高速(G2001)西线是京台高速公路济南段的一部分。桥梁全长1158. 06m，桥面全宽17. 25m，桥宽组合为0.5+15.75+1.0m。上部结构型式为(17*30+1*40+20*30)m的装配式预应力混凝土T型梁，横向布设7片梁，板式橡胶支座;下部结构型式为钢筋混凝土多框架式桥台、钢筋混凝土双柱式桥墩、钢筋混凝土钻孔灌注桩基础;桥面铺装为沥青混凝土结构，伸缩缝为毛勒伸缩缝。 　　病害分析： 　　大火导致桥梁左幅第二孔桥跨的T梁、横隔板、盖梁及桥墩墩柱等主要结构受力部位发生严重烧伤，混凝土多处剥落、钢筋外露，T型梁挠度变形较大，发生延性破坏。 　　主要加固方案： 　　1、对板底考虑到过火受损区域面积较大，采用常规环氧砂浆修补并未能达到提高承载力作用，最终选择采用卡本 碳纤维网格加固系统对过火受损区域进行整体加固; 　　2、对挠度变形较大，发生延性破坏的T型梁，在每根梁底布置3条预应力 碳纤维板，对三根T型梁进行抗弯加固; 　　3、墩柱部位采取增大截面、受损横隔板则采取粘钢等方式进行加固。 　　案例二：日兰高速K428+362火烧天桥 　　桥梁简介： 　　K428+362火烧天桥是日兰高速荷关段内一座中桥，桥梁全长58.04m，全长8m，上部结构型式为2-25.0m的预应力混凝土连续空心板梁。遭受火灾后火苗烧至天桥底板，对该桥梁面和墩柱造成严重破坏。 　　病害分析： 　　大火导致桥梁梁面出现严重烧伤，混凝土表面出现大面积裂纹，多处剥落、钢筋外露，墩柱出现混凝土脱空现象。 　　主要加固方案： 　　1、对该桥火烧梁底板采用卡本碳纤维网格进行处理，凿毛火烧混凝土梁底板，用阻锈砂浆修复混凝土脱空部位后，粘贴碳纤维网格加固梁底板。 　　2、火烧的墩柱，凿除表面受损区域混凝土，采用卡本玻纤套筒作为永久防护，内部空腔注入自密实无收缩水泥基灌浆料进行加固。 　　对火烧桥梁而言，桥梁板面网裂、墩柱混凝土脱落等病害屡见不鲜。常规的环氧砂浆修补，虽能对破损位置会进行修补，但并不能达到结构结构补强效果;粘钢加固也是桥梁中应用较多的加固方式，一般火烧桥梁受损面积较大，单纯粘钢无法起到整体加固作用，效果并不理想。 更多详细报道请关注复材网 www.cnfrp.com